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水性工业漆涂装产品质量研制
目前我国铁路货车领域已经成功应用水性工业漆涂料涂装，产品经过5年以上验证，完全可以到达溶剂型产品质量标准;铁路机客车的水性化涂装体系的研制，也已经完成，并且开始涂装后上线测试。动车、高铁及轨道交通领域涂料的国产化、水性化进程，也已经进入铁总的工作计划中。
水性集装箱涂料
目前世界集装箱年产量超出350万只标准箱，年需涂料约40万吨，价值约60亿元。目前世界范围内使用的集装箱涂料多数都是溶剂型的，集装箱生产喷漆过程中，会产生大量的有害气体，不仅危害喷漆作业人员的身体健康，还会造成环境污染。
随着环保法规日趋严格，国际集装箱标准化委员会对水性集装箱涂料的环保和卫生提出较高的要求：如涂料内不得含Cd、Pb、Cr、Hg等重金属;采用磷酸盐等无毒的颜料;高固体分、低VOC等。丙烯酸面漆替代氯化橡胶面漆、箱底专用漆也开始逐步推进。水性集装箱涂料在国内已经开始试点应用。
国兴起了一场绿色维修变革，倡导绿色涂装，大力推进了水漆推广的进程。有研究证明，溶剂型底色漆 VOC 的排放量为 750 g / L，水性底色漆 VOC 的排放量为 420 g / L，相比传统溶剂型体系减少排放达 40% 。如以每周平均使用 4 L 底色漆的维修厂为例，使用水性底色修补漆每年可以减少 115kg VOC 的排放，相当于100 辆汽车 1 年的尾气排放量。由此，汽车维修企业应用水性底色漆施工，是降低汽车涂装行业 VOC 排放的重要措施。
据统计，在西南地区大约有 家维修企业使用水性底色漆，但目前增幅不明显，还存在个别企业弃用水性底色漆而重新使用油性漆的现象。
因此，有效改进水性工业漆施工的各项技术关键点，在短时间内掌握规范的水漆施工工艺流程，是当前成功完成油转水使命的关键，对倡导绿色维修、环境保护具有十分重要的意义。以水性底色漆应用为例，针对水性底色漆施工技术存在的问题，对关键技术的改进和提升进行实践分析，以期能让从业人员更快掌握水漆施工，才能保证水漆转换后车间运行稳定
